长沙晚报讯（记者 陈焕明）长株潭城际铁路长沙站以南段通车进入倒计时，首批5列城际动车组已运抵长沙并上线试运行。同时，城铁长沙站以西部分的建设正在如火如荼地进行。记者昨日来到长株潭城际铁路西延线建设现场，独家揭秘城铁西延线建设详情。记者了解到，目前长株潭城际铁路西延线已进入建设高峰期，预计明年底建成通车，届时从望城区和麓谷也可以坐城铁直达株洲、湘潭。
尖山站
300多名工人同时施工作业
长株潭城际铁路西延线设有尖山站、麓谷站、湘江西站。中铁隧道集团长株潭城际铁路西延线1标现场负责人曹胜利告诉记者，他们的施工内容主要包括一段约1700米长的暗挖隧道和一段170米长的明挖隧道，另有250米长的尖山站。
记者昨日在位于尖山路与望青路交会处的城铁尖山站看到，目前车站已完成200米基坑开挖，开始主体施工，明挖段隧道正处于基坑开挖阶段。“目前我们有300多名工人在现场施工作业，其中隧道暗挖段共有3个作业面同时施工作业，采用矿山法施工，即通过微爆破结合铣挖机开挖的方式向前掘进，预计明年3月实现双线贯通。”曹胜利说。
记者从位于青山路附近的临时斜井进入隧道内，开挖支护班班长侯成华正在指挥工人进行施工作业。侯成华告诉记者，一次矿山法微爆破施工包括开孔、装药爆破、出渣、立拱支护等环节，完成整个过程需要20个小时左右，每次爆破根据围岩情况能前进0.5米至2米不等，如此循环往复。
“我每天要在隧道内呆上10个小时，有时中饭都是被送到隧道内解决。”来自四川的侯成华说，为了长株潭城际铁路的施工，这两年他很少回家，估计今年又不能回家过年了。
尖山隧道
城铁全线唯一单洞双线隧道
从城铁尖山站再往西，将穿过尖山路、金科东方大院和尖山，全长约1978米，这一段是中铁十四局长株潭城际铁路西延线2标的施工范围，由东往西依次采用明挖-暗挖-明挖-暗挖施工。
“穿过金科东方大院隧道段虽然只有285米，但是施工难度却非常大。”该项目负责人梁尔斌告诉记者，这段暗挖隧道集重点难点于一身，隧道拱顶覆土4至8米，要穿过一段40米长的地质破碎带，容易发生塌方、涌水突泥等风险；隧道两侧是居民楼，管线复杂。这些对施工超前支护、超前注浆等都提出严格要求。“因为施工难度大，这段也成为整个城铁西延线控制性节点之一。”梁尔斌说，目前该暗挖隧道已完成50米，预计明年5月贯通。
穿过金科东方大院后，又是一段124米明挖段，再往前就是300多米高的尖山。记者了解到，城铁西延线将从尖山底下穿过，隧道全长1324米。“穿越尖山隧道是整个长株潭城际铁路全线唯一一段单洞双线隧道，其他隧道段都是双洞单线。”梁尔斌介绍，单洞双线也就是铁路左线、右线都在一个隧道洞内布置。记者昨日在现场看到，在隧道内，各种渣土车、混凝土搅拌车穿梭不停，即使两台车会车都没问题。“目前正从尖山两侧同时向前掘进，预计明年1月穿越尖山隧道将实现双线贯通。”梁尔斌说。
现场对话
记者：请问城铁谷山站至尖山站段如何按质按量保证施工进度？
曹胜利（中铁隧道集团长株潭城际铁路西延线1标现场负责人）：从去年开始，我们从城铁谷山站向西施工，目前暗挖隧道左线已完成1352米，右线完成1022米。我们今年5月在青山路附近向下挖出一个斜井，并从这里向两端掘进，从而增加3个作业面。明年1月隧道明挖段主体完工后，也将同步向东掘进，使作业面达到6个。
记者：城铁穿越金科东方大院这一段，是如何克服各种施工难点的？
梁尔斌（中铁十四局长株潭城际铁路西延线2标项目负责人）：因为这段285米暗挖隧道面临诸多难题，在项目前期，我们已召开了6次专家论证会，对施工过程中有可能遇到的各种问题进行了细致充分的研究论证。同时我们邀请了专业的监测队伍，每天两次对施工现场进行监测，一旦发现异常情况将采取措施进行处置。
项目名片
长株潭城际铁路西延线
长株潭城际铁路西延线从城铁谷山站往西延伸9.022公里，途经岳麓区、高新区、望城区，设车站3个，于尖山路东侧、望青路北侧设尖山站，于东方红路西侧设麓谷站，于黄金镇设湘江西站，分别为地下站、高架站和地面站。
