长沙汽车南站综合交通枢纽主体工程完成基坑开挖，整体项目2019年初投入运营
扩容10倍，城铁地铁可便捷换乘

　项目名片

　　长沙汽车南站综合交通枢纽项目是在拆除原长沙汽车南站、整合征用周边近50亩土地的基础上，重新建设的立体式综合交通枢纽，按国家一级客运站标准规划、建设、运营，项目总用地217亩，总投资估算为36亿元，于2015年11月底动工，建设期三年，计划2019年初投入运营。

　　长沙晚报讯（首席记者 吴鑫矾）打造长株潭一体化，关键是加快长株潭交通一体化建设。作为直接服务长株潭城市群的长沙汽车南站综合交通枢纽，目前已完成主体工程基坑开挖等前期工作，计划今年底启动主体工程施工，明年底完成主体封顶，整体项目计划2019年初投入运营，届时长株潭三市市民可在此享受城际铁路、城市轨道、公路运输等“七位一体”的出行服务。

　　场地 扩容近10倍 日均人流达26万人次

　　昨日，记者来到位于长沙市雨花区洞井铺韶山路与时代阳光大道交叉口东南角的项目施工现场。这里是原长沙汽车南站所在地，如今已用围挡围住，场内工程车辆轰鸣，一片热闹景象。而站场原有的客运功能搬至900米外的过渡站，方便市民出行。

　　“项目于去年11月动工，今年计划投资4.5亿元。目前，主体工程基坑开挖及支护已完成，基坑挖土达58万立方米，规模较大。”湖南龙骧长南综合交通枢纽建设投资有限公司副总经理王长安指着场内巨大的基坑说，目前主体工程施工单位已进场，办公区域已建成，计划今年底启动施工。

　　“扩容近10倍，整个项目比湘江新区综合交通枢纽还大。”王长安说，项目以长株潭城市、城际以及区域性长途客流集散为主体，投入运营后，长途客运日发送量将从原站的1.8万人次增长到4.47万人次，日均聚集人流量将达到26万人次。

　　换乘 立体式设计 “七位一体”便捷换乘

　　今年年底，长株潭城际铁路将开通运营，助力长株潭一体化建设。

　　“作为与城铁无缝对接的长南枢纽，涉铁部分基坑支护目前与湖南城际铁路公司对接施工已完成。”王长安说，未来项目投入运营后，长株潭三市的市民可坐城铁在此进行换乘。

　　“长短途公路运输、公交、出租车、城市轨道、城际铁路、社会车辆及城市值机，未来市民可在此享受‘七位一体’的交通出行服务。”王长安说。

　　“枢纽在换乘设计上将重点体现人车分流和‘零换乘’的思想。”王长安说，项目换乘大楼通过立体式设计，在垂直方向上实现多种交通方式的衔接与转换，通过地下3层的“安全岛”实现与城市、城际轨道交通的直接对接，与两种轨道交通方式的最远换乘距离均不超过100米，真正实现了“零距离”换乘。

　　现场对话

　　记者：相比原汽车南站，新枢纽有何特点？

　　王长安：长沙汽车南站综合交通枢纽是汽车南站的“升级版”，包括主站房区、下客区、停车区及配套商务区4大功能。建设换乘大楼1座，车辆备班楼1座，枢纽地下部分，配套建设供电、排水、暖通、信息系统、道路、高架桥等设施，并配备建设加油站、车辆维修保养、便民服务等设施，不仅能合理保障新枢纽站场的日常营运，满足各种旅客的不同商业需求，还将成为长沙城南板块的门户。

　　记者：作为长沙城南门户，项目将如何服务长株潭城市群？

　　王长安：枢纽将一改单一的道路客运功能，可实现公路、轨道、城际铁路等多种交通方式的零距离换乘，并能通过枢纽集散与京港澳、沪昆两条国家级综合运输大通道以及与长沙黄花国际机场、长沙高铁南站、长沙火车站等枢纽站场进行转换，实现大规模、高效率、广范围人流集散和发送功能。