明日开车上班可走橘子洲大桥
大桥提质改造工程完成沥青摊铺，将新增55道无缝伸缩缝

　　长沙晚报讯（记者 陈焕明）在经过4个昼夜连续施工后，昨日，橘子洲大桥提质改造工程正式完成所有拱上填料修补、桥面铣刨和沥青摊铺施工，大桥桥面焕然一新。“这意味着最艰难的施工任务已完成，接下来主要进行无缝伸缩缝、人行道提质改造等施工。”长沙市工务局橘子洲大桥提质改造工程现场负责人何缘告诉记者，将确保大桥于20日凌晨恢复交通，周一早上市民即可开车从橘子洲大桥过河。需要提醒广大市民注意的是：20日至30日，大桥将进行无缝伸缩缝施工，白天全幅通行，夜间(22时至次日6时)半幅施工半幅双向通行。

　　夜以继日24小时无间断施工

　　作为长沙最繁忙的过江通道，之前，很多市民坐车经过橘子洲大桥感受到了明显的颠簸。“那是因为大桥行车道出现不同程度的破损，包括横向开裂、坑槽等病害。”市工务局项目管理三部项目现场代表易喜贵介绍，针对这些问题，施工单位首先要对大桥原桥面沥青进行铣刨，然后对大桥拱上填料不密实的地方进行修补，修补面积占大桥面积近一半。

　　据介绍，桥面沥青铣刨经过两个阶段，第一阶段为8月5日至15日，属于粗刨，刨掉约6厘米厚的面层沥青，并对大部分拱上填料病害部分进行处理；第二阶段从8月15日全封闭施工开始，属于精刨，刨掉约4厘米厚夹层沥青，并完成剩余拱上填料修补。

　　记者昨日早上在现场看到，在全封闭的橘子洲大桥上，机器轰鸣，工人们正忙着施工。“整个大桥全封闭6天期间，工人们实行‘三班倒’，每天24小时无间断施工。”易喜贵介绍，每个工序都必须在规定时间内完成，可谓争分夺秒。

　　新铺设桥面更耐用更稳定

　　易喜贵说，桥面沥青摊铺前须进行透层、封层、格栅等施工工序。透层的作用如同胶水，能增强大桥的沥青面层和基层材料黏合作用；封层主要起到除尘防水的作用，厚度为1厘米；格栅则能增强桥面结构稳定性，减少基层应力对面层的干扰。“这些工序可以让新铺设的桥面更耐用。”何缘说。

　　何缘介绍，大桥桥面沥青摊铺以不改变桥面标高为原则，即维持拱顶桥面结构层总厚度不变。为确保桥梁安全，摊铺完成后碾压均采用静力式压路机以减小对结构的扰动。

　　现场施工人员肖胜辉告诉记者，前些天长沙天气闷热，中午时分地面温度达50℃，整个大桥就像一块发烫的铁板，而现场每天都有几百人同时施工，大家丝毫没有抱怨，干起活来也毫不含糊。

　　新增55道无缝伸缩缝，减少病害发生

　　作为重点之一，此次施工将在大桥新增55道无缝伸缩缝，桥面沥青摊铺完成后随即转入这一工序施工。“原来的橘子洲大桥只在桥梁基层部分有伸缩缝，面层并没有，所以这次提质改造会在此前横向开裂较多的部位设置无缝伸缩缝。”易喜贵介绍，伸缩缝一共55道，主要位于墩顶及拱上立柱上方，可以释放桥梁基层应力，防止变形，减少桥面病害的发生。

　　记者了解到，大桥将于20日凌晨恢复交通，8月30日前主要是进行无缝伸缩缝施工，将实行白天全幅通行、夜间(22时至次日6时)半幅施工半幅双向通行的限行措施，提醒市民注意行车安全。9月1日至30日，将进行人行道铺装提质改造及栏杆修复、涂装，人行道将半封闭。