京港澳高速湖南段昨恢复双向通车，大修路段全部采用黑色沥青路面

      昨日上午，随着京港澳高速湖南大浦至宜章段大修工程顺利完工，我国的南北交通“大动脉”——京港澳高速在湖南境内全线恢复双向通车，过往车辆结束近半年绕行之苦。

　　记者体验发现，行驶在大修后的大浦至宜章段，全新的沥青路面增强了行车舒适性，红色减速带、纵向减速标线、雨夜震荡标线和爆闪灯又给行车提供了安全保障，路面实际通行条件大为改善，京港澳高速公路的主动脉功能得到彻底释放。

　　体验1：水泥路面升级为沥青路面

　　感受：胎噪声小，感觉不到颠簸

　　昨日上午10时多，记者乘车体验发现，相比一般高速公路的水泥路面，此次大修路段全部采用黑色沥青路面。高速路最高限制时速为120公里，记者将车速提至100公里／小时，坐在车内却感觉不到高速行驶带来的颠簸感。关上车窗，车内仅有细小的胎噪声，而如果是在水泥路面行驶，车内则有清晰的轰隆声。

　　工作人员解释，白色与黑色的转变，是刚性路面向柔性路面的升级。沥青路面平整度比水泥路面好，且有较大孔隙能较好吸声，产生的噪声要比水泥路面小，还不容易产生较大粉尘。

　　同时，沥青路面层比较软，此次大修还将废旧轮胎打碎融入沥青中，摩擦力较强且具有一定弹性，即使路面有细小的缺陷也不会给人以强烈的震动感觉。

据了解，大浦至宜章段是京港澳高速湖南境内连接粤港澳的重要干线，建成通车十余年来，道路通行能力无法满足增长的车流量，水泥路面时常需要修补。今年5月27日起，湖南启动京港澳高速大浦至宜章段大修工程，此次大修后的路面能保证至少10年不坏，而且沥青路面损坏可根据情况分层次、深度维修，养护周期从五六天缩短到几个小时，彻底释放了京港澳高速公路的主动脉能力。

　　体验2：拐弯路段通过减速带

　　感受：红色减速带冲击着人的视觉

　　大修线路起于衡阳大浦互通，止于郴州宜章小塘主线收费站，全长200.268公里，总投资28.71亿元。大修工程分潭耒、耒宜两段施工，实施同步封闭、同步换边、同步通车。

记者发现，车辆行驶在一段连续拐弯路段时，路面上连续增加了数条红色减速带，冲击着人的视觉。在车道与车道之间，增加了白色纵向减速线。纵向减速标线为菱形块虚线，在有纵向减速标线的路段，感觉车辆行驶的路面相对窄了不少。通过这些路面时，驾驶员丢掉了油门，在红色减速带的同时作用下，车速逐渐降了下来。

“其实是视觉上变窄，实际上车道依然没变。”工作人员解释道，此次大修在部分事故多发地段加装了纵向减速标线，纵向减速标线给人视觉上的错觉，让人感觉到前面的车道逐渐变窄，从而提醒驾驶员主动减速慢行、小心谨慎驾驶。

　　记者发现，在车道边缘还有一条黄色凹凸型的标线，这便是雨夜震荡标线，它具有震感强烈、雨夜照常反光和提示效果极佳的特点，车子经过时会有轰隆声。这是为了在特殊天气状况时，提醒驾驶员注意行车车道，不要偏离车道行驶。　　

　　此外，记者发现在大修路段中间的防护栏上，每隔一段距离就装有以红、蓝色为主的爆闪灯。工作人员介绍，这种爆闪灯能使光源慢速或快速闪烁，起到警示的作用。

　　体验3：服务区加油站进行同步改造

　　感受：加油枪增加一倍，加油不用排长龙

　　除了路面，此次大修工程首次对沿线服务区进行了同步改造。记者发现，服务区改造主要进行路面提质，行车区改造为沥青路面，停车区进行旧路处置以后重新加铺连续配筋混凝土，并进行标线划分。餐厅、卫生间等区域进行外墙重新粉饰等修缮工作，排水系统进行相应改善，避免今后再出现堵塞情况。

工作人员介绍，在服务区加油站，此次大修在原有设施的基础上增加了一倍的加油枪，并将柴油区和汽油区分开，柴油加油管道半径增大了一倍，输油量由40升/分钟提高到80升/分钟，大幅减少高峰期过往车辆排长队加油的情况。