央企进军低成本航空 廉价机票迎战高铁冲击

      中国首家国有经济型航空公司2日“启航”。中国东方航空集团宣布，东航旗下的中国联合航空有限公司正式转型为低成本航空公司。

　　将丰富北京与各省会城市间的航线网络

　　业内人士认为，中联航的转型“启航”，标志着东航战略性转型迈出新的一步，全面建立起“多层次、差异化”的航空产品与服务能力，成为中央企业中首家集“传统的全服务经营模式”、“低成本经营模式”于一体的“混合经营制”大型航空运输集团。

　　东航集团公司总经理、股份公司董事长刘绍勇介绍，到2014年底，中联航运营的波音B737飞机将达到31架，将继续巩固和发展北京南苑机场、佛山沙堤机场全流程服务的独特优势，积极开辟更多的航线，加速布局国内旅游航线和周边国际旅游航线，丰富北京与各省会城市之间点对点的航线网络。

　　“今后中联航将适时引入战略投资者，在3至5年时间内，随着新机场的建设，达到80至100架飞机的规模。”刘绍勇说。

　　上世纪70年代，低成本航空运输在北美市场出现并迅速在全球推广开来。目前，全球低成本航空公司超过170家，全球市场份额超过26%。而中国低成本航空公司的运输量在国内市场所占份额不到7%，远远低于世界平均水平。

　　刘绍勇表示，随着中国经济的持续增长，带动了消费升级、大众化和自助旅游的兴起。中国民航正式提出，从提高高端型消费向满足大众经济型消费扩展，提高民航服务的覆盖能力。这些因素推动了东航对发展低成本航空的战略选择。

　　高铁PK低成本航空，百姓享实惠

　　7月1日，大西高铁太原南－西安北段开通运营，太原与西安两地的陆地旅行时间由过去的10小时缩短到3小时。老家在太原的矫丽坐在首班从太原到西安的D2011次高铁列车上，看着窗外飞驰而过的景色。“你看，坐高铁只要不到180块钱，坐飞机要600多块，全程走下来跟飞机的时间差不多，而且一天几十趟车，谁还坐飞机啊。除非飞机票比高铁票还便宜。”见到记者，矫丽晃了晃手中的车票说。

　　“规划成网、全天候运行的高铁势必对航空业造成冲击，尤其是这种1000公里以内的路程冲击最大。航空公司要么降低成本和票价与高铁‘拼杀’，要么就逐渐从市场中退出。”中国人民大学公共管理学院副院长许光建说。

　　对于低成本航空公司在我国的出现，许光建认为，这是大势所趋。一方面是越来越多百姓出行的市场需求，另一方面也是高铁等新型交通方式的“倒逼”。民航如果还是“高高在上”，势必适应不了高铁的冲击。

　　近年来中国高铁的飞速发展，已经给民航带来越来越大的压力。从2008年中国第一条350公里时速的京津城际高铁开通，到刚刚开通的大西高铁，中国高铁里程已过11000公里。特别是直辖市、省会城市之间，逐渐织密了一张高铁网络。

　　对于高铁对民航的冲击，中国民航局曾经做过这样一个测算：在1500公里距离之内，对民航影响10%到15%的旅客量；但短途的影响可以说是根本性的影响。北京到上海、北京到济南，广州到武汉、长沙，分流民航旅客量高达30%多；超过1500公里的长距离影响不大。

　　“百姓出行，会把经济性、舒适性综合考虑，价格会占到较大的参考比例。低成本航空公司如果加入到竞争中来，对百姓来说肯定是实惠。”许光建说。据新华社