中国民航局局长李家祥表示，要让民航成为大众化出行方式

　　2日，我国三大航空运输中央企业之一的东航，在北京宣布旗下的中国联合航空有限公司正式变身低成本航空公司。此举是否可开启我国民航从高端旅行工具向大众化航空“飞的”的转变？

　　近30%，这是低成本航空在全球的平均市场份额；不到7%，这是低成本航空在我国的市场份额。东航集团总经理刘绍勇给出的数据表明，如果要赶上全球平均水平，我国低成本航空公司规模至少需增长4倍。市场潜力不言而喻。吉祥航空日前宣布成立九元航空，一次性签下50架波音737系列飞机订单，成为我国民营航空公司第一大订单。与此同时，西部航空转型低成本航空运营超过一年，天津航空刚刚宣布，把所有E190机型头等舱座椅全部拆除，换成高端经济舱座椅，逐步向低成本运营模式转型。

　　1.78次，这是世界第一民航大国美国每年人均乘坐飞机的数据；0.2次，这是作为世界第二民航大国，我国民众每年乘坐飞机的数据。“到2030年，人均乘机次数达到1次，民航成为大众化的出行方式。由高端消费转向大众消费，让百姓都坐得起飞机，既是全球民航业发展大趋势，也是我国建设民航强国的根本出路。”中国民航局局长李家祥在接受记者专访时郑重表示。 

　　要成为世界民航强国，我国航空公司必须在规模、效益、体制、服务等多方面迎难而上。然而民航作为服务业，民航强国的根本出路，在于迎接大众化挑战，勇于改革，让13亿普通人坐得起飞机。

　　借着8元、88元和188元系列特价机票，连接中小城市的支线航空华夏航空近期提出支线低成本新发展路径。华夏航空总裁吴龙江认为，其90%以上航线为连接中小城市的独飞航线，使用小机型的支线航空本身就是低成本的，这些城市对低成本需求更加强烈。目前其客座率为70%。为提高上座率，他们准备将84座CRJ－900飞机进行改装，再增加5个座位至89座。若客流继续增加，将以中机型实现低成本目标。

　　在业内人士看来，低成本航空陡然升温，秘密在于重启的我国改革进程。低成本航空风起云涌之势，推手是中央政府大力缩减公务开支，挤压长期主导民航市场的公款公务消费。同时，中央政府推动下，我国民航简政放权，对民营资本开绿灯。据新华社