拉日铁路首趟客车昨日发出   拉萨到珠峰实现一日通达  

      
      昨日9时，拉萨至日喀则铁路——拉日铁路的首趟客车从拉萨站发出运营。这条被誉为“离天空最近的铁路”开通，不仅将改变藏西南地区长期单一依赖公路交通的局面，也给沿线的各族人民带来了实现梦想的新机遇。

　　造价  每米超5万元，总投入132.8亿元

　　世界海拔最高的青藏铁路的首条延伸线——拉日铁路昨天开通运营，使世界海拔最高的青藏铁路向珠穆朗玛峰方向延伸了251公里。于2010年开工建设的拉日铁路，设计列车运行时速不低于120公里，年货运量830万吨以上，全线设拉萨南、曲水、日喀则等14个车站。从拉萨到西藏第二大城市日喀则硬座票价为40余元，时间2个多小时。

　　由于地质条件复杂、桥隧比例高、环保投入大，拉日铁路每米造价超过5万元，总投入132.8亿元，是目前我国在高原地区修建的造价最高的铁路。

　　环境 给动物留迁徙通道

　　对于外界关注的环保问题，拉日铁路建设指挥部副指挥长张立忠介绍说，拉日铁路选线时已最大限度地避绕雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区、曲水县水源保护区等，在建设中采取了土地整治和植被恢复相结合的措施，沿线使用地源热泵、太阳能热水采暖系统及电采暖系统等清洁方式。为了不影响野生动物迁徙，拉日铁路主要地段全部采用高架通道，给动物留出迁徙通道。

　　影响  串起青藏高原上世界级景区

　　“青藏铁路沿线分布着青海湖、可可西里、三江源、纳木错、大昭寺和布达拉宫等闻名世界的旅游景区。”西藏自治区旅游局副局长王松平说，“这些世界级景区就像散落在青藏高原的珍珠，如今被青藏铁路和它的延伸线拉日铁路连接了起来。”

　　日喀则市是藏西南名城，旅游资源丰富，既有历代班禅大师驻锡地——扎什伦布寺和被誉为“第二敦煌”的萨迦寺等人类文化遗产，也有珠穆朗玛峰、卡若拉冰川等自然景观。拉日铁路可实现拉萨至“珠峰”一日通达，游客坐火车看“珠峰”不再是梦。

　　据悉，不久的将来“世界屋脊”的铁路网将更加密布，延伸至一些重要城市和边境口岸。据悉，我国在高原铁路上投资建设力度不断加大。今年下半年，全长433公里的拉萨至林芝铁路将开工建设。青藏铁路扩能改造项目，预计年底前也要开工。“十三五”期间，日喀则至吉隆口岸铁路、日喀则至亚东铁路也有望开工建设。

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　　破解三大难题 筑成“最难”天路

　　作为“离天空最近的铁路”，海拔4000米的拉日铁路建设者除了要克服高原缺氧等青藏高原铁路建设固有的困难外，还面临三项世界性难题，建设、养护难度极高，为“天路”中“最难”的一段。

　　难度1 地热温度最高

　　拉日铁路穿越那曲－当雄－尼木藏南高温水热活动区的南部。在铁路穿越的雅鲁藏布江峡谷区约60公里范围内分布着大量的温泉及热泉，地热温度一般在40摄氏度到90摄氏度之间，为国内之最。

　　难度2 内燃机车牵引隧道最长

　　拉日铁路有29座隧道，占全线总里程近1／3，包括6公里长的色麦隧道、7公里长的甫当隧道、10公里长的宗嘎1号隧道等。拉日铁路穿越雅鲁藏布江峡谷区地质断裂带，跨越318国道，山势异常陡峭，打长距离隧道绝非易事。

　　难度3 高海拔风沙治理

　　拉日铁路还是一条不折不扣的“风沙铁路”。铁路位于海拔高度4000米左右的风沙带，属于我国目前高海拔风沙治理最困难的环境。施工人员在防风固沙、植被防护方面想尽办法，困难程度为国内之最。  本组文字据新华社、《北京晚报》