缘由

　　公交车与小车呼唤各自独立“路权”

　　作为贯穿长沙南北的主干道，万家丽路是长沙数一数二的宽马路，可“红绿灯多，交叉路口多，公交车多”的特点却使这条大道通行条件大打折扣。据统计，快速化改造施工前，从万家丽路的湘府路口到福元路口，长约16公里的道路共设26个红绿灯，车辆白天在万家丽路上的车速基本在20公里/小时左右。同时，这段道路上共有30条公交线路运营，其中公交线路最多路段为远大路口至长沙大道口。

　　“最怕前面有公交车，一到路口就会排起长队，常常要等上三四个红灯才能通行。”家住树木岭新城新世界小区的肖先生在月湖公园旁上班，虽然家与单位之间走万家丽路是最短里程，但他宁可选择绕道东二环。“虽然二环线车流量也很大，但只要不发生车祸、刮擦，还是比万家丽路好走，最起码没那么多红绿灯，也不用和那么多公交车、大型车抢道。”

　　从月湖大市场开往金井馨苑，810路公交车几乎走过整条万家丽路，对于“公交车与小车抢道”的问题，该线路驾驶员王师傅感觉挺委屈：“如果有专门的公交车道，谁愿意和社会车辆挤？”王师傅告诉记者，虽然道路上设置过公交车专用道，但是没有封闭，社会车辆总会挤过来，公交车专用道就“专用”不了。而且公交站台也经常有社会车辆停靠，公交车有时会被小车挤得进不了站，不得不在站外停靠，这样一来，不仅容易产生冲突，通行的速度也会降低，大家都不好走。据测算，万家丽路高峰时段公交车的运营车速不到10公里/小时。

　　设计

　　快速公交走中间，其他车辆跑两边

　　“BRT最大的好处是解决了公交车与社会车辆混行的问题，让公交更为快速、舒适。”负责设计的上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司技术人员介绍，BRT作为地面上的高效率公交，在车站设置、线路组织、车辆选型、售检票方式等方面与常规公交有很大的不同。

　　BRT车道位于万家丽路高架主线下方，紧靠中央分隔带两侧各设置一条快速公交专用道，快速公交车辆将可不受转向车辆和沿线地块进出车辆的干扰，公交专用道将通过交通划线、电子监控等手段实现封闭运行，其他车辆不能随便进入，真正保证公交车的独立“路权”和优先权。建成后，万家丽路地面部分将呈现“快速公交走中间、其他车辆跑两边”的交通格局。届时，万家丽路公交车运行速度预计可达18~22公里/小时，比原来高峰时段不到10公里/小时的公交车运营速度快约一倍。

　　乘客的乘车体验也会得到极大改善：在BRT运行的公交车比普通公交车长，有12米长和18米长两种车型，载客量比普通公交多了将近1倍；BRT站台也比普通公交站台大，长60米至80米，宽5米至11米，可容纳两三百人等车，能同时服务三辆快速公交车停靠。此外，BRT站台和公交车底盘在同一高度，并实行车下售检票，乘客能够快速平稳地上下车，提高运营效率。

　　规划

　　长沙将建7条快速公交BRT线路

　　根据设计，万家丽路BRT线路基本为南北走向，共设置22个站点，北起湘龙路龙塘枢纽站，南至湘府路沙湾路路口东侧市广电中心站，主线部分设置20个岛式站台。由于地铁5号线也是沿万家丽路布设，为了更好地实现将来地铁与快速公交客流之间的换乘，福元路站、人民东路站等7处快速公交站台可实现直接立体换乘地铁。万家丽路完成快速化改造、地铁5号线建成后，万家丽路将形成集高架快速路、地面辅道、快速公交、地下轨道交通于一体的立体多层次复合交通廊道。

　　专家分析认为，BRT所带来的不仅仅是高效、快速、便捷的出行，更重要的是，它将改变人们的出行观念和出行方式，平衡城市交通方式的发展，提升城市生活环境质量。

　　根据最新发布的《长沙市公交都市建设示范工程实施方案》，除万家丽路外，长沙还将在韶山路、芙蓉路、人民路、湘府路等客流走廊密集区，以及公交运行慢速区规划建设6条BRT线路。 据长沙晚报