河西3座地下车站主体结构完工

　　长株潭城际铁路连接长沙、株洲、湘潭三市，全长95.5公里，其中长沙段长约43.5公里，设有12个车站。由中铁隧道集团施工的线路起始于长沙火车站，在留园路以隧道方式进入地下，沿开福寺路西行，设开福寺站下穿过湘江后，西行进入滨江新城站，出滨江新城站后沿杜鹃路西行，在金星大道与杜鹃路交叉口设市政府站，沿杜鹃路继续西行，止于雷锋大道与杜鹃路交叉口的雷锋大道站。

　　“现在已经完成整个施工任务的70%左右，河西部分将在今年年底实现‘洞通’。”据中铁隧道集团长株潭城铁项目部负责人介绍，目前，位于河西的滨江新城站、市政府站和雷锋大道站3座地下车站都已完成主体结构，隧道也将于年底贯通，届时城铁河西段就将实现“洞通”。河东部分，开福寺站将于今年年底完成主体施工，下穿南湖大市场的盾构隧道和对长沙火车站的改造将是下一阶段的施工重点。

　　盾构隧道明年底全线贯通

　　春节之前，全国最大直径的土压平衡盾构机——“城铁Ⅰ号”在南湖大市场始发，春节期间，盾构施工现场一直没有停工，建设者们轮流奋战，日夜坚守在施工一线。该段盾构隧道是长株潭城铁的控制性节点，盾构机预计明年底到达开福寺站，完成掘进任务。

　　据了解，该段隧道全长4302米，盾构机将在地下7米至56米的深度掘进，期间将四次长距离平行侧穿或正穿既有京广线、穿越大量建（构）筑物，而且始发段隧道埋深浅、地质条件差，盾构独头掘进距离长，对施工要求非常高。

　　城铁施工今年要攻克的另一个难点是对长沙火车站进行改造，将在其东侧新建城际铁路站台和股道。长沙火车站改造工程属于既有线施工，为确保京广线安全，施工前需要向铁路部门申请“天窗”点，利用铁路“天窗”时间进行施工，时间紧、难度大、安全风险高。

　　按照计划，长株潭城铁长沙火车站以南线路有望于2016年通车，长沙火车站以西线路力争2017年完工。