市轨道交通集团有限公司表示，在满足地铁施工要求的同时，会尽最大努力少迁移大树，并采取一切措施做好现场原有树木的保护和施工后的绿化恢复工作，同时也欢迎市民监督地铁施工期间的树木保护情况，多提宝贵建议。　　车站主体上方正是中央花坛

　　地铁3号线东塘站位于劳动西路与韶山中路交叉口西侧，沿劳动西路东西向布设，为地下三层车站。该站设计总长261.5米，标准段宽23.3米，设有8个出入口、两组风亭。

　　据施工方湖南省第四工程有限公司负责人介绍，东塘站施工范围内的劳动西路路面宽度为40.8米至46米，23米宽的地铁站位于路幅中央位置，车站施工时要对劳动西路的中央花坛和部分车道进行大面积开挖。因此，位于车站主体正上方中央花坛内的部分樟树要进行移栽保护。车站出入口、风亭位于两侧人行道，其对应区域的绿化带也将被拆除，绿化带内的法国梧桐将被移栽。

　　此外，按照“占一还一”的交通疏解要求，劳动西路被地铁施工占用的车道将通过在两侧新建临时道路予以弥补，保持施工路段的主车道数不变。

　　由于现有道路宽度不够，必须将两厢人行道改造成机动车道，这部分人行道上的树木也将被移栽。

　　为确保成活率，4月底前迁完

　　作为长沙最有代表性的林荫大道之一，劳动西路沿线郁郁葱葱，已成为长沙道路绿化“样板路”。特别是中央花坛中的大香樟平均树龄都在50年左右，是长沙历史的见证，道路两厢的法国梧桐也长势良好。地铁施工和绿化保护如何寻找到最佳的平衡点？在昨日的专家论证会上，与会人员展开了热烈的讨论。

　　“地铁施工的树木迁移要坚持‘路让树、树让站’的原则，最大限度降低对树木的影响。”园林专家表示，要在满足工程建设需要的同时，进一步优化施工和交通疏解方案，大树能不移就尽量不移，用爱树、惜树的心态文明施工。经专家论证，将原大树迁移数量从55株改为25株左右。专家同意对位于车站主体上方中央花坛内的9株樟树、位于出入口等附属结构位置的法国梧桐进行移栽。对因交通疏解道路和管线迁改需要移栽的树木，则建议地铁设计、施工单位重新细化完善方案，尽可能保护大树。

　　对于已确定移栽的9株樟树，专家建议用“非常规”的技术措施进行移栽，开挖时注意地下环境对大树的影响，迁移前必须考虑根部探挖，确保移栽之后正常生长。为了确保大树的成活率，专家建议尽早进行树冠回剪等前期工作，抢在4月底之前完成所有迁移和保护工作。对原地保护的大树，要明确责任，加强保护，现场须设置安全墩、树干防撞保护等设施。