京广高铁每天至少开行列车155对，平均3至5分钟一趟。长株潭城际铁路跨越京广高铁的这孔混凝土桥梁，梁底距离高铁轨道的高度仅8米，桥墩边缘距高铁线路中心的最小距离只有16米，施工技术难度和安全风险之大国内罕见。据负责施工的中铁十四局集团长株潭城铁综合Ⅱ标项目部负责人介绍，在以往的施工中，这种情况一般都是采用转体桥梁的方式跨越，即先在高铁两边把箱梁和桥墩都浇筑好，再旋转对接合龙，但是受现场施工条件制约，长株潭城际铁路只能采用架桥机来跨越京广高铁，这在全国尚属首例。

　　为确保此次箱梁架设任务安全顺利实施，施工单位多次会同广铁集团对架梁方案进行讨论，并邀请专家对方案进行论证，做足安全措施。箱梁架设前对运架设备进行全面检修，利用凌晨零时至4时进行施工，确保箱梁架设万无一失。

　　长株潭城铁长沙火车站以南线路有望于2016年通车，长沙火车站以西线路力争2017年完工。长株潭城际铁路成功跨越京广高铁为后续施工的顺利推进创造了有利条件。